蜂擁的司機(jī)，擁堵的大貨車，路邊堆滿貨的場(chǎng)地，馬路邊等待短駁的各種三輪車和小貨車，穿梭游走的司機(jī)，討價(jià)還價(jià)的聲音……這曾經(jīng)是多少物流人最熟悉的味道。
如今在不知不覺(jué)中，貨運(yùn)市場(chǎng)的人越來(lái)越少，信息大廳也空空蕩蕩。你有多長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)去貨運(yùn)市場(chǎng)了?貨運(yùn)市場(chǎng)似乎離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。
什么導(dǎo)致了曾經(jīng)生意興隆的貨運(yùn)物流走向衰落?是誰(shuí)革了他們的命?
致命沖擊：車貨匹配平臺(tái)
2013年，這一年是所有物流人、物流企業(yè)應(yīng)該銘記的一年，車貨匹配平臺(tái)興起，在短短的一兩年內(nèi)，有幾百家車貨匹配平臺(tái)誕生，更有眾多家獲得了資本的投資。所有人都開(kāi)始發(fā)力，都懷著雄心把自己的物流公司做成貨運(yùn)行業(yè)的滴滴打車。
4年后的今天，物流行業(yè)并沒(méi)有被顛覆，剩下的貨運(yùn)匹配平臺(tái)也絕不超過(guò)10家，大多數(shù)平臺(tái)已經(jīng)陣亡。盡管如此，我們也不能否認(rèn)貨運(yùn)匹配平臺(tái)缺的確改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)，特別是對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)的沖擊幾乎是致命的。
誠(chéng)然，貨運(yùn)市場(chǎng)(貨運(yùn)型物流園區(qū))是貨運(yùn)匹配平臺(tái)誕生的的最大受害者。所以，前幾年物流園區(qū)對(duì)貨運(yùn)匹配平臺(tái)的抵制是可以理解的，但現(xiàn)在似乎大勢(shì)已去，因?yàn)樗緳C(jī)和黃牛、貨主、三方們上車貨匹配平臺(tái)上找車和配貨已經(jīng)成了習(xí)慣，傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)的功能和價(jià)值也被替代。
城市發(fā)展的需要，貨運(yùn)市場(chǎng)必須讓路騰地
前不久媒體報(bào)道了北京物流貨運(yùn)市場(chǎng)因城市發(fā)展及環(huán)境治理的需要被迫外遷，很多物流公司連續(xù)搬家，而最后被迫在馬路邊作業(yè)的現(xiàn)象。
實(shí)際上這種情況不單發(fā)生在北京，在上海、杭州、廣州、深圳等城市都陸續(xù)出現(xiàn)，隨著城市的擴(kuò)張，原本處于城市邊緣的貨運(yùn)市場(chǎng)目前已經(jīng)變成了主城區(qū)，如北京原規(guī)劃于四環(huán)，五環(huán)的大型物流園區(qū)和貨運(yùn)市場(chǎng)，現(xiàn)在不得不全部外遷。
城市的快速擴(kuò)張，全國(guó)又有多少和石大路貨運(yùn)市場(chǎng)一樣命運(yùn)的物流貨運(yùn)市場(chǎng)?這到底是貨運(yùn)市場(chǎng)們的命運(yùn)不濟(jì)，還是相關(guān)部門規(guī)劃的短視?物流是城市發(fā)展的毛細(xì)血管，但城市的發(fā)展受傷害的總是這些處于城市邊緣的貨運(yùn)市場(chǎng)和中小物流企業(yè)們，什么時(shí)候能給物流企業(yè)們規(guī)劃一個(gè)穩(wěn)定的家!
臟亂差，盈利模式單一，不符合產(chǎn)業(yè)政策
不得不說(shuō)這幾年，傳統(tǒng)物流行業(yè)托了快遞的福，引起了政府部門的重視，各種物流政策頻頻發(fā)布，我們可以翻看一下各地方政府發(fā)布的城市物流發(fā)展規(guī)劃，可以看到這些年來(lái)政府似乎也規(guī)劃了很多物流園區(qū)。
可是，事實(shí)上我們并沒(méi)有找到這些園區(qū)，那么規(guī)劃好的園區(qū)在哪呢?
要不因城市快速發(fā)展的原因，而被轉(zhuǎn)做它用，要不就是拿地的開(kāi)發(fā)商們改變了物流用地性質(zhì)……
說(shuō)好的物流園區(qū)，變成了商貿(mào)城或者各種專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，或者就是變成了所謂的物流地產(chǎn)高端倉(cāng)庫(kù)。
因?yàn)榕K亂差的貨運(yùn)市場(chǎng)不符合產(chǎn)業(yè)政策，因?yàn)樨涍\(yùn)市場(chǎng)所帶來(lái)的稅收不能達(dá)標(biāo)，沒(méi)有地方政府招商引資愿意引進(jìn)一個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，所以物流公司們從過(guò)去的“群居”，變得越來(lái)越分散，分散于城市邊緣的各個(gè)角落，成為城市發(fā)展和擴(kuò)張的受害者。
而在盈利模式上，停車收費(fèi)、信息部和桌位收費(fèi)加上一些配套服務(wù)，這些成為物流園區(qū)的主要盈利模式，而隨著貨運(yùn)匹配平臺(tái)的出現(xiàn)，貨運(yùn)市場(chǎng)的這些盈利模式已經(jīng)越來(lái)越難維持。
物流貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)變天
但物流需要集聚，物流需要“群居”。傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)消亡嗎?會(huì)得到來(lái)自任何一方的幫助嗎?新的貨運(yùn)市場(chǎng)或物流集聚地又將是一種怎樣的模式?
毛主席說(shuō)：我們不但善于破壞一個(gè)舊世界，我們還將善于建設(shè)一個(gè)新世界。目前，我們只看到了貨運(yùn)市場(chǎng)的消亡，卻看不到新的秩序與生存空間在哪里。
